|
商品の詳細:
お支払配送条件:
|
| 素材: | 95%のタングステン、3%のニッケル、2%の鉄 | 大きさで分類される: | カスタマイズされた |
|---|---|---|---|
| 密度: | 18±0.2g/cm3 | 降伏強さ: | ≥650Mpa |
| 引張強さ: | 700~1400MPa | 伸び: | ≥5% |
| 硬度: | ≥24HRC | 物質的な標準: | ASTM B 777-07 ASTM-T-21014 |
| ハイライト: | 純粋なタングステン棒,タングステンのフラット バー |
||
現代F1レース車は単一座席、開いた操縦室です、実質的な物の開いた車輪のレース カーは前後、運転者の後ろで置かれるエンジン飛び。車を支配する規則は選手権に独特です。F1レース規則は車がレーシングチーム自身によって組み立てられなければならないことをしかし設計指定し、製造は外部委託することができます。
このタイプの車が競争で勝つ非常に高速必要があると同時にこれは専門のレーサーの優秀な性能をだけでなく、要求しますが、また方式のレース カーのすばらしい機能を要求します。
このタイプの車が競争で勝つ非常に高速必要があると同時にこれは専門のレーサーの優秀な性能をだけでなく、要求しますが、また方式のレース カーのすばらしい機能を要求します。最高速度への重要な事柄はトラックの最も長いのと最高ラップの時間を達成するために高い直線速度（低い空気抗力）と最高角を付ける速度（高いdownforce）間の車の空気構成のバランスをとる必要性によって実際にまっすぐに限られます。2006季節の間に、方式1車の最高速度は300のkm/h （186 MPH）にアルバート公園、オーストラリアおよびセパン、マレーシアのような高downforceトラックにややありました。これらの速度は2005の速度からの約10のkm/h （6 MPH）、および最近の性能の制限の（下記参照）による2004の速度からの15のkm/h （9 MPH）下がりました。低downforce回路ですばらしい最高速度は登録されていました:ジル・ヴィルヌーヴ（カナダ）の325のkm/h （203 MPH）、インディアナポリス（米国） 335のkm/h （210 MPH）、およびモンツァ（イタリア） 360のkm/h （225 MPH）。イタリアのグランプリ2004年では、BMW WilliamsF1のチームのアントニオ・ピッツォニアは1時間（229 MPH）あたりの369.9キロメートルの最高速度を記録しました。
タングステンのレース カーの重い合金（WHA）のつりあわせの重量は今次の通り主な利点によるバラストのための最も普及した材料になっています:
高密度
レース カーの全フレームワークへのWHAのつりあわせの重量を加えることは車の動きのよりよい制御に貢献する競争の進歩の間にレース カーの性能を最大限に活用して有用です。
高い引張強さおよびよいクリープ抵抗
タングステンに高質量/サイズの比率の高い引張強さそしてよいクリープ抵抗があります、従ってそれは限られたスペースではたらく理想です。その高密度はまた負荷分散の制御を高めることによって高められた感受性を与えます。
容易に機械で造られる
デザイナーに慣習的なつりあわせの重量材料例えば鉛か鋼鉄上の複数の利点部品および提供のつりあわせの重量デザイナーの最終的な形の決定のより大きい柔軟性を与えるWHAはまた容易にmachineableです。
タングステンの重い合金はフライホイールのつりあわせの重量、バランス重量、動的バランスをとること、等を競争させる重量、F1方式車のバラストのためにますます普及するようになっています。それはつりあわせの重量のためのタングステンの合金の最もよい材料で、広く知られ、そして適用されました。
