耐久のタングステンの重い合金のクランク軸のバランス重量の強い耐食性

タングステンのクランク軸のバランス重量ASTM B 77707

クランク軸に使用するタングステンのバランスをとる重量

 タングステンの合金のクランク軸の構造

（1） Antiscuffing。座面は十分なオイルをか開始の間に引きずることからのそれを保つために石油供給なしで瞬間的に動くなる他のどの時間も吸収べきです。
（2） Embedabillty。軸受けの表面は外交問題の粒子が彼ら自身を埋め込み、シャフト ジャーナルの損傷を防ぐようにには十分に柔らかくなければなりません。
（3） Conformability。軸受けがクランク軸ジャーナルの表面にそれ自身合われて合致。
（4）伝導性。軸受けは過熱しないように連接棒に熱を行なえます必要があります。
（5）熱への抵抗。軸受けは全体の実用温度範囲中のこれらの特徴すべてを維持必要があります。

a. 連接棒の潤滑。連接棒の低価格に合う連接棒軸受け。それらはクランク軸ジャーナルの穴を通して一定した石油供給に与えられます。上部軸受け半分の穴はピストン ピンにオイルを提供するために連接棒の道に与えます。

b. クランク軸の主要な軸受け（図3-44）。主要な軸受けの上部の半分はクランクケースおよびクランク軸を設置されている握る帽子に合うより低い半分に正しく合います。主要な軸受けは石油供給がそれらに与えられるあく穴を上部の半分備えています。タングステンの合金のクランク軸はあく穴を棒軸受けに与えるために主要な軸受けからオイルを受け取るジャーナル備えています。それは主要な軸受け挿入物の中心の溝を切る一般的な方法です。これは連接棒軸受けにより一定した石油供給を供給します。主要なくまIngsの1つはまたスラスト・ベアリングとして役立ちます。これはクランク軸の前後の動きを制御します。このスラスト・ベアリングは側面のフランジによって特徴付けられます。

概要。フライホイールは力打撃からのエネルギーを貯え、車のドライブ列車に滑らかに提供します。それはエンジンと伝達の間にクランク軸の端に、取付けます。
b.マニュアル トランスミッション。車がマニュアル トランスミッションが装備されているとき、フライ ホイールはクラッチを取付けるのに役立ちます。
自動変速機。自動変速機が付いている車Isequippedが、フライホイール トルク コンバータの前部を支えるのに役立つ時。ある構成で、フライホイールはトルク コンバータによって結合されます。

d. 始動機リング ギヤ。フライホイールの外の端はギヤ歯によって並びます。それらは始動機モーターのドライブ ギヤを従事させることです。
e.構造。大きい、低速エンジンのフライホイールは通常鋳鉄から成っています。これはエンジンが安定した速度を維持するのを助ける鋳鉄のヘビー級選手が好ましい原因です。小さい、高速エンジンは通常次の理由のために造られた鋼鉄か造られたアルミニウム フライホイールを使用します。
（1）鋳鉄は余りにも重く、小さいエンジンで必要な速度の変化を許可するにはそれにたくさんの慣性を与えます。
（2）鋳鉄は、重量のために、遠心力によるそれ自身を離れて高速で引っ張ります。

タングステンの合金のクランク軸は何ですか。

偶然にクランクに短縮されるクランク軸は、時々回転式動きに線形ピストン動きを交換することを翻訳するエンジンの部品です。回転に交換動きを変えるためには、タングステンの合金のクランク軸は「不安定な投球」か「クランクピン」を、軸線が各シリンダーのための連接棒の「大きい端」がシャフトに下方への運動を付け、与えるクランクのそれから相殺される付加的な座面備えています。
それはフライホイールに普通、4ストローク周期に、および反対側に時々頻繁に金属のねじり伸縮性で機能する出力端にはほど遠いシリンダーによってタングステンの合金のクランク軸の長さに沿って引き起こされるねじりの振動を減らすためにねじりか振動のダンパーを減らすために独特脈動接続します。